Zakaj pomorski tovor raste izven sezone

 

Vir tega kroga "nenormalnih" povišanj cen ladijskega prometa je še vedno v Rdečem morju.

Glavni razlog je pomanjkanje ladijskih zmogljivosti zaradi obvoza v Rdečem morju.

 

Dejansko stanje kaže, da obvozi porabijo veliko ladijskih zmogljivosti, zlasti na evropskih poteh. Tudi če se doda nova zmogljivost pošiljanja, ne more zadovoljiti povpraševanja, kar povzroči omejeno zmogljivost pošiljanja. Junij ni tradicionalna vrhunska sezona za ladijski promet. Ali se bodo stroški pošiljanja ves čas povečevali ali se celo vrnili na trg leta 2021? Razlog, zakaj je to zvišanje cene težko predvideti, je, da to ni tradicionalni trg. Za primer vzemimo dvig cen v letu 2021. Takrat so Američani trošili doma in povpraševanje se je dejansko povečevalo.

 

Po podatkih Freightosa, globalne platforme za digitalni tovorni promet, so se 6. junija cene tovora iz Azije na Zahodno obalo in Vzhodno obalo Združenih držav povzpele na 5030 USD/FEU oziroma 6723 USD/FEU, cene tovora pa na Sredozemska pot se je dvignila na približno 5.639 USD/FEU, prevoznine v severno Evropo pa na 5.021 USD/FEU. Cene tovora so na vseh progah rasle.

 

Približno 12 % svetovnega tovornega prometa poteka po evrazijski plovni poti, ki jo tvorita Rdeče morje in Sueški prekop. Ta pot je "rešilna bilka" za svetovno dobavno verigo energije in materialov.

 

Po podatkih uprave Sueškega prekopa se je v začetku aprila obseg prometa prek prekopa zmanjšal za 66 % v primerjavi z enakim obdobjem lani. Čeprav obvoz Rta dobrega upanja poveča plovbo za približno 11 000 kilometrov, podaljša čas plovbe za 12 do 14 dni in poveča stroške goriva za približno 40 %, so številni ladijski velikani spremenili poti, da bi se izognili vojni izgube.